दुर्घटना ब्यूरो द्वारा इसकी पुष्टि किए जाने के बाद एयर इंडिया ने डोप परीक्षण में विफल रहने वाले पायलट को नौकरी से निकाल दिया

विमान दुर्घटना जांच ब्यूरो (एएआईबी) द्वारा 4 अगस्त को अचानक ऊंचाई खोने की घटना में शामिल एयर इंडिया विमान के पायलट-इन-कमांड (पीआईसी) के सकारात्मक दवा परीक्षण को हरी झंडी दिखाने के तुरंत बाद, एयरलाइन ने शुक्रवार को पायलट के रोजगार को तत्काल प्रभाव से समाप्त करने की घोषणा की।

एयर इंडिया के एक प्रवक्ता ने शुक्रवार शाम कहा, "सुरक्षा एयर इंडिया की सर्वोच्च प्राथमिकता बनी हुई है। फुकेत-दिल्ली उड़ान के पायलट-इन-कमांड को एक साइकोएक्टिव पदार्थ के लिए सकारात्मक परीक्षण किया गया है। सुरक्षा, फिटनेस या नियामक आवश्यकताओं के उल्लंघन के लिए एयर इंडिया के शून्य-सहिष्णुता दृष्टिकोण के अनुरूप, पायलट का रोजगार तत्काल प्रभाव से समाप्त कर दिया गया है।" सूत्रों के मुताबिक, पीआईसी ने मारिजुआना के लिए सकारात्मक परीक्षण किया था।

"तकनीकी और अन्य पहलुओं के संबंध में विस्तृत जांच चल रही है। इस मामले में, यह देखा गया है कि पुष्टिकरण परीक्षण में पीआईसी को साइको-एक्टिव पदार्थ के लिए गैर-नकारात्मक पाया गया था। साइको-एक्टिव पदार्थ के उपयोग की पुष्टि एक गंभीर चिंता का विषय है और एएआईबी प्राथमिकता के आधार पर डीजीसीए द्वारा उचित कार्रवाई की सिफारिश करता है।

प्रारंभिक रिपोर्ट आईसीएओ (अंतर्राष्ट्रीय नागरिक उड्डयन संगठन) दिशानिर्देशों के अनुसार प्रकाशित की गई है। जांच प्रगति पर है। अंतिम रिपोर्ट उचित समय में प्रकाशित की जाएगी, ”प्रारंभिक रिपोर्ट में कहा गया है। लेकिन इसमें यह नहीं बताया गया कि पायलट-इन-कमांड द्वारा दवाओं का कथित उपयोग सीधे तौर पर घटना से जुड़ा था या नहीं।

डीजीसीए पहले से ही नशीली दवाओं के दुरुपयोग के लिए पायलटों के यादृच्छिक परीक्षण के दायरे का विस्तार करने के लिए हितधारक परामर्श आयोजित करने की प्रक्रिया में है। नागरिक उड्डयन मंत्री के राममोहन नायडू के अनुसार, नागरिक उड्डयन मंत्रालय (एमओसीए) ने सभी पायलटों का साल में एक बार यादृच्छिक दवा परीक्षण करने का विचार किया है, जो प्रति वर्ष 10% पायलटों के परीक्षण के मौजूदा मानक से अधिक है।

14 अगस्त को, द इंडियन एक्सप्रेस ने रिपोर्ट दी थी कि एयरबस द्वारा डिजिटल फ़्लाइट डेटा रिकॉर्डर (DFDR) डेटा के प्रारंभिक मूल्यांकन से संकेत मिलता है कि विमान को सभी तीन हाइड्रोलिक प्रणालियों के अस्थायी नुकसान का अनुभव हुआ, जिसके कारण कुछ सेकंड के लिए प्रमुख विमान नियंत्रण सतहों का नुकसान हुआ।

एएआईबी प्रारंभिक रिपोर्ट ने दुर्लभतम ट्रिपल हाइड्रोलिक विफलता के लिए किसी अंतर्निहित कारण की पहचान नहीं की है, और इस संबंध में स्पष्टता अब केवल अंतिम जांच रिपोर्ट जारी होने पर ही होने की उम्मीद है। पायलटों का आचरण भी जांच के दायरे में है, खासकर पीआईसी की सकारात्मक दवा परीक्षण रिपोर्ट के मद्देनजर, जिसकी अब एएआईबी ने पुष्टि की है।

जांच में एक महत्वपूर्ण सवाल यह होगा कि क्या हाइड्रोलिक सिस्टम वास्तव में विफल हो गए - और यदि हां, तो क्यों - या यह नकली सिग्नल का मामला था। एयरबस और फ्रांसीसी विमान दुर्घटना जांच निकाय बीईए एएआईबी जांच में सहायता कर रहे हैं।

4 अगस्त को, विमान को ओडिशा के ऊपर उड़ान भरते समय अचानक ऊंचाई में गिरावट का सामना करना पड़ा, जिसके परिणामस्वरूप 20 यात्री और चार केबिन क्रू सदस्य घायल हो गए। विमान में 137 यात्री, छह केबिन क्रू सदस्य और दो पायलट सवार थे। इस घटना में छत के पैनल, ओवरहेड डिब्बे और रेलिंग सहित विमान के केबिन को भी नुकसान पहुंचा।

विमान के हाइड्रोलिक सिस्टम और उड़ान नियंत्रण सतहों से जुड़ी गड़बड़ियों की एक श्रृंखला जांचकर्ताओं के लिए एक प्रमुख फोकस क्षेत्र के रूप में उभरी है। प्रारंभिक रिपोर्ट के अनुसार, एयरबस तकनीकी विशेषज्ञों द्वारा विमान के निरीक्षण के बाद आगे के विश्लेषण के लिए वीटी-ईएक्सओ के कुछ हाइड्रोलिक घटकों और नमूनों को एकत्र किया गया है।

इसके रखरखाव के रिकॉर्ड भी आगे की जांच के लिए एएआईबी ने एयर इंडिया से एकत्र किए हैं, और जांचकर्ताओं के पास विमान के डीएफडीआर और कॉकपिट वॉयस रिकॉर्डर से डेटा भी है। एयरलाइन, हवाई अड्डे के अधिकारियों और एटीसी से एकत्र किए गए अन्य सबूतों और रिकॉर्डों का भी मूल्यांकन किया जा रहा है।

एयरबस A320 विमान में तीन स्वतंत्र हाइड्रोलिक प्रणालियाँ हैं - कोडित हरा, नीला और पीला - जिन्हें अतिरेक के रूप में बनाया गया है ताकि ऐसी एक प्रणाली के नुकसान के परिणामस्वरूप हाइड्रोलिक नियंत्रण का कुल नुकसान न हो। प्रारंभिक रिपोर्ट के अनुसार, यह घटना तब हुई जब विमान भारतीय समयानुसार सुबह 09:32:43 बजे 36,000 फीट की ऊंचाई पर उड़ान भर रहा था, जब विमान की उड़ान नियंत्रण प्रणाली ने हरे हाइड्रोलिक सिस्टम के नुकसान का पता लगाया।

लगभग चार सेकंड बाद, नीले और पीले हाइड्रोलिक सिस्टम के नुकसान का पता चला, जिसके बाद ऑटोपायलट बंद हो गया। इसके तुरंत बाद, स्टाल चेतावनी दो सेकंड के लिए चालू हो गई। "सह-पायलट, जो पायलट फ्लाइंग (पीएफ) था, ने प्रतिक्रिया दी और मौजूदा स्थिति को नियंत्रित करने की कोशिश की।

इसके बाद, पीआईसी ने नियंत्रण अपने हाथ में ले लिया। इस बीच, विमान को ऊंचाई में गड़बड़ी का सामना करना पड़ा। प्रारंभ में, यह 372 फीट ऊपर उठा और घटना के दौरान अपने निर्धारित FL360 से 292 फीट नीचे गिर गया," यह कहा। रिपोर्ट में कहा गया है, "लगभग 04:02:52 यूटीसी (09:32:52 भारत समय) पर, ब्लू हाइड्रोलिक सिस्टम को पुनः प्राप्त किया गया, और कुछ सेकंड बाद, येलो हाइड्रोलिक और ग्रीन हाइड्रोलिक सिस्टम को भी पुनः प्राप्त किया गया।

नतीजतन, इससे उड़ान नियंत्रण (एफ/सीटीएल) सतहों की पुनर्प्राप्ति हुई। इसके बाद, विमान संचालन अपनी सामान्य परिचालन स्थिति में लौट आया।" एएआईबी ने नोट किया कि चूंकि घटना के समय सीटबेल्ट बंद थे, इसलिए कुछ यात्रियों और केबिन क्रू सदस्यों को चोटें आईं।

रिपोर्ट में कहा गया है, "उड़ान चालक दल ने केबिन की स्थिति का आकलन किया और उड़ान को उसके नियोजित गंतव्य यानी दिल्ली हवाई अड्डे पर जारी रखने का निर्णय लिया और निकटतम हवाई अड्डे की ओर नहीं मोड़ा। बाद में, उड़ान चालक दल ने एटीसी दिल्ली से संपर्क किया और चिकित्सा प्राथमिकता मांगी।

एटीसी ने तदनुसार प्रतिक्रिया दी और अपेक्षित सहायता प्रदान की। 05:30 बजे यूटीसी विमान दिल्ली के आईजीआई हवाई अड्डे पर रनवे 11 एल पर सुरक्षित रूप से उतरा।" प्रारंभिक रिपोर्ट जारी होने के बाद, एयर इंडिया ने कहा कि वह जांच में पूरा सहयोग देना जारी रखेगी, जिसमें सभी प्रासंगिक परिचालन, रखरखाव और तकनीकी रिकॉर्ड तक पहुंच प्रदान करना शामिल है।

शुक्रवार सुबह, एयर इंडिया के एक प्रवक्ता ने कहा, "हमारे पायलट लागू राष्ट्रीय और अंतरराष्ट्रीय आवश्यकताओं के अनुसार कठोर प्रशिक्षण, नियमित दक्षता जांच, चिकित्सा परीक्षा और अन्य नियामक मूल्यांकन से गुजरते हैं। घटना के बाद, एयर इंडिया ने...