ऊंचाई और रवैया: डीजीसीए कैसे सुनिश्चित करता है कि ऊंची उड़ान भरने वाले पायलट ऊंची उड़ान न भरें

प्रिशा पटनायक टाइम्स ऑफ इंडिया में एक पत्रकार हैं, जो भू-राजनीति, अंतर्राष्ट्रीय मामलों, संस्कृति, इतिहास और इंटरनेट संस्कृति पर लिखती हैं। सोशल मीडिया और डिजिटल सामग्री में दो साल से अधिक के अनुभव के साथ, उनकी रुचि इस बात में है कि डिजिटल दर्शकों के लिए समाचार, राजनीति और संस्कृति को कैसे आकार दिया जाता है।

उन्होंने गोल्डस्मिथ्स, लंदन विश्वविद्यालय से मीडिया और संचार में मास्टर डिग्री प्राप्त की है। न्यूज़इंडिया न्यूज़ऊंचाई और रवैया: डीजीसीए कैसे सुनिश्चित करता है कि ऊंची उड़ान भरने वाले पायलट ऊंची उड़ान न भरें ऊंचाई और रवैया: डीजीसीए कैसे सुनिश्चित करता है कि ऊंची उड़ान भरने वाले पायलट ऊंची उड़ान न भरें कैसे भारत का विमानन नियामक पायलटों और चालक दल पर शिकंजा कस रहा है ताकि यह सुनिश्चित किया जा सके कि जिन लोगों पर हजारों लोगों की जान का भरोसा है वे उड़ान भरने के लिए फिट हैं।

(एआई-जनित छवि) उड़ान के बारे में स्वाभाविक रूप से कुछ परेशान करने वाली बात है। जमीन से तीस हजार फीट ऊपर, सैकड़ों यात्री एक दबावयुक्त धातु ट्यूब के अंदर बैठकर सैकड़ों किलोमीटर प्रति घंटे की रफ्तार से यात्रा करते हैं, और यात्रा के दौरान मुट्ठी भर लोगों पर अपनी जान का भरोसा करते हैं।

फिर भी हर दिन, हममें से लाखों लोग बिना सोचे-समझे यह निर्णय लेते हैं। और फिर, एक बार अचानक, एक ऐसी घटना घटती है जो हमें रोक देती है और आश्चर्यचकित करती है कि हम वास्तव में उन मुट्ठी भर लोगों पर कितना भरोसा कर सकते हैं। 4 अगस्त को, फुकेत से दिल्ली के लिए उड़ान भरने वाला एयर इंडिया A320 36,000 फीट की ऊंचाई पर उड़ान भर रहा था, जब वह लगभग 300 फीट नीचे गिरने से पहले अचानक 372 फीट ऊपर चढ़ गया।

यात्रियों और चालक दल सहित जहाज पर चौबीस लोग इतनी बुरी तरह घायल हो गए कि उन्हें अस्पताल में भर्ती कराने की आवश्यकता पड़ी। कुछ ही देर बाद बीस लोगों को छुट्टी दे दी गई, जबकि चार को गंभीर चोटें आईं और उन्हें आगे के इलाज के लिए अस्पताल में भर्ती रखा गया।

कई यात्रियों ने सोशल मीडिया का सहारा लिया और समाचार संवाददाताओं से बात की कि अनुभव कितना भयावह था। एक प्रारंभिक रिपोर्ट से पता चलता है कि, उन आठ सेकंड में, विमान ने अपने सभी तीन हाइड्रोलिक सिस्टम खो दिए और ऑटोपायलट बंद हो गया।

हाइड्रोलिक सिस्टम कुछ ही सेकंड में ठीक हो गया और विमान बाद में सामान्य रूप से उतरा। सतही तौर पर, यह एक तकनीकी विफलता थी। लेकिन घटना में दूसरी खोज समाचार आउटलेट्स में सुर्खियां बन गई। ऐसी घटनाओं के बाद मानक प्रक्रिया के हिस्से के रूप में, चालक दल का विभिन्न मापदंडों पर परीक्षण किया जाता है ताकि यह सुनिश्चित किया जा सके कि जांचकर्ताओं के पास क्या हुआ की पूरी तस्वीर है।

इस मामले में, दोनों पायलटों को दिल्ली पहुंचने के बाद अनिवार्य साइकोएक्टिव-पदार्थ परीक्षण से गुजरना पड़ा, जो भारत के बाहर से आने वाली उड़ानों के लिए एक आवश्यकता है। सह-पायलट का नमूना दो बार नकारात्मक आया। हालाँकि, पायलट-इन-कमांड की रिपोर्ट ने चिंताएँ बढ़ा दीं।

विमान दुर्घटना जांच ब्यूरो (एएआईबी) की प्रारंभिक रिपोर्ट में स्क्रीनिंग परीक्षण और पुष्टिकरण प्रयोगशाला रिपोर्ट दोनों का वर्णन करने के लिए 'गैर-नकारात्मक' शब्द का इस्तेमाल किया गया था। पुनरावृत्ति को रोकें। प्रारंभिक रिपोर्ट यह निष्कर्ष नहीं निकालती है कि मादक द्रव्यों के उपयोग से हाइड्रोलिक विफलता हुई है।

हालांकि, यह मनो-सक्रिय पदार्थों के बारे में एक गंभीर चिंता का विषय है और सिफारिश करती है कि नागरिक उड्डयन महानिदेशालय (डीजीसीए) उचित कार्रवाई करे। डीजीसीए नागरिक उड्डयन में सुरक्षा मानकों की देखरेख के लिए जिम्मेदार शीर्ष नियामक निकाय है।

इसकी नियम पुस्तिका व्यापक है और यह सुनिश्चित करने के लिए नियमित रूप से संशोधित की जाती है कि उड़ान यात्रियों और चालक दल के लिए सुरक्षित रहे। 2000 के दशक के मध्य से शराब परीक्षण अनिवार्य है विमान नियम, 1937 के नियम 24 के अनुसार, मूल रूप से यह आवश्यक था कि चालक दल के सदस्य उड़ान के 12 घंटों के भीतर शराब का सेवन न करें।

उदाहरण के लिए, 2023 के संशोधन में चेतावनी दी गई है कि दवाएँ और अल्कोहल युक्त अन्य पदार्थ ब्रीथेलाइज़र रीडिंग को ट्रिगर कर सकते हैं, विशेष रूप से माउथवॉश और टूथ जेल जैसे उत्पादों का हवाला देते हुए उड़ान भरने से पहले अपने कंपनी के डॉक्टर से परामर्श करना आवश्यक है।

iIpbx अपरिभाषित अनुसूचित ऑपरेटरों के लिए, उड़ान और केबिन क्रू ड्यूटी अवधि के दौरान पहले प्रस्थान हवाई अड्डे पर प्री-फ़्लाइट ब्रेथलाइज़र परीक्षण के अधीन हैं। भारत के बाहर से आने वाली उड़ानों के लिए, लैंडिंग के पहले भारतीय हवाई अड्डे पर उड़ान के बाद परीक्षण की आवश्यकता होती है।

उड़ान भरने के लिए फिट होना एक नियामक आवश्यकता है। लेकिन जबकि शराब से संबंधित नियम दशकों से लागू हैं, मनो-सक्रिय पदार्थ अधिक जटिल चुनौती पेश करते हैं। दवा परीक्षण अपेक्षाकृत नया है। डीजीसीए ने सामाजिक न्याय और अधिकारिता मंत्रालय की 2019 की रिपोर्ट के आधार पर रूपरेखा पेश की, जिसमें अनुमान लगाया गया कि 2.8% भारतीयों ने पिछले वर्ष भांग का इस्तेमाल किया था और 2.1% ने ओपिओइड का इस्तेमाल किया था।

2019 से 2026 तक, ये संख्याएँ केवल बढ़ी हैं। इन आंकड़ों को इस बात का सबूत नहीं माना जाना चाहिए कि विमानन कर्मी दवाओं का उपयोग करते हैं। बल्कि, वे खतरे के संभावित पैमाने का संकेत देते हैं कि साइकोएक्टिव पदार्थों का दुरुपयोग विमानन सुरक्षा के लिए खतरा पैदा कर सकता है।

क्या होता है जब एक पायलट दवाओं के लिए परीक्षण करता है? दवा-परीक्षण प्रणाली उड़ान चालक दल और हवाई यातायात नियंत्रकों पर लागू होती है। रोजगार से पहले, दुर्घटनाओं के बाद, यादृच्छिक जांच के माध्यम से और पहले से पुष्टि किए गए मामलों में अनुवर्ती के रूप में परीक्षण आवश्यक है।

वर्तमान में यादृच्छिक परीक्षण को निर्दिष्ट हवाई अड्डों पर प्रत्येक वर्ष संगठन के कम से कम 10% कर्मचारियों को कवर करने के लिए डिज़ाइन किया गया है। परीक्षण पैनल व्यापक है, जिसमें एम्फेटामाइन, मेथामफेटामाइन, कोकीन, ओपिओइड, बेंजोडायजेपाइन, मारिजुआना/हशीश, एमडीएमए और कई अन्य पदार्थ शामिल हैं।

सिस्टम को प्रारंभिक स्क्रीनिंग परिणाम को निर्णायक मानने के बजाय पुष्टि के लिए डिज़ाइन किया गया है। परिणामस्वरूप यह अल्कोहल परीक्षण की तुलना में अधिक समय और संसाधन-गहन है।