कम उम्र में ड्राइविंग को रोकने के लिए शिक्षा महत्वपूर्ण है

8 सितंबर, 2026 को एक नियमित सब्जी दौड़ के रूप में जो शुरू हुआ, वह चेन्नई के नेल्लिकुप्पम रोड पर अचानक त्रासदी में समाप्त हो गया, जिसमें एक व्यक्ति की मौत हो गई और एक 14 वर्षीय लड़के को जीवन भर बोझ उठाना पड़ा।

कुछ मिनट बचाने के लिए, जो छात्र अपना दोपहिया वाहन पास के सड़क किनारे एक विक्रेता के पास ले गया, उसने सड़क की गलत दिशा ले ली। उसने पास आ रहे एक मोटर चालक को टक्कर मार दी, जो गिर गया और एक तेज रफ्तार लॉरी ने उसे कुचल दिया। शख्स की मौके पर ही मौत हो गई.

युवा सवार अभी भी एक बच्चा है. हो सकता है कि उसका कभी किसी को नुकसान पहुंचाने का इरादा न रहा हो. फिर भी एक परिवार ने अपने किसी प्रियजन को खो दिया है, और बच्चे को अब एक आवेगपूर्ण निर्णय के परिणामों के साथ जीना होगा। इस त्रासदी के पीछे एक असहज लेकिन अपरिहार्य प्रश्न छिपा है: उसे चाबी किसने सौंपी?

कम उम्र में गाड़ी चलाना कोई हानिरहित शॉर्टकट, स्वतंत्रता का प्रदर्शन या अनुदार आधुनिक पालन-पोषण का संकेत नहीं है। यह एक रोके जाने योग्य ख़तरा है जिसके लिए वयस्कों को जिम्मेदारी स्वीकार करनी होगी।

स्कूटर और मोटरसाइकिल चलाते बच्चे आवासीय गलियों, ट्यूशन सेंटरों के बाहर, स्कूलों के पास और यहां तक ​​कि मुख्य सड़कों पर भी एक आम दृश्य बन गए हैं। हम उन्हें नोटिस करते हैं, चिंता व्यक्त करते हैं और फिर आगे बढ़ते हैं। कुछ वयस्क परिचित आश्वासनों के साथ जोखिम को खारिज करते हैं: "यह केवल पास ही है"; "मेरा बच्चा सावधानी से सवारी करता है"; या "हर कोई ऐसा करता है।"

हालाँकि, सड़कें माता-पिता के विश्वास को नहीं पहचानतीं। केवल गति, दूरी, प्रतिक्रिया समय और मानवीय त्रुटि ही मायने रखती है।

भारत का सड़क-सुरक्षा बोझ पहले से ही बहुत बड़ा है। सड़क परिवहन और राजमार्ग मंत्रालय के अनुसार, देश में 2023 में 4,80,583 सड़क दुर्घटनाएं और 1,72,890 मौतें दर्ज की गईं, हर दिन लगभग 474 लोगों की जान चली गई। मरने वालों में सबसे बड़ी हिस्सेदारी दोपहिया वाहन चलाने वालों की थी। गलत साइड ड्राइविंग और लेन अनुशासनहीनता 9,432 मौतों से जुड़ी थी।

ये महज़ आँकड़े नहीं हैं. प्रत्येक संख्या खाने की मेज पर एक खाली कुर्सी का प्रतिनिधित्व करती है, एक परिवार हमेशा के लिए बदल गया और एक भविष्य अचानक छीन लिया गया।

विश्व स्वास्थ्य संगठन पांच से 29 वर्ष की आयु के बच्चों और युवा वयस्कों के बीच मृत्यु के प्रमुख कारण के रूप में सड़क यातायात चोटों की पहचान करता है। भारतीय सड़कों पर, जहां पैदल यात्री, साइकिल चालक, दोपहिया वाहन, कार, बस और भारी वाहन अक्सर सीमित स्थान के लिए प्रतिस्पर्धा करते हैं, एक आवेगपूर्ण निर्णय घटनाओं की एक श्रृंखला शुरू कर सकता है जिसे कोई भी उलट नहीं सकता है।

किशोर निश्चित रूप से बुद्धिमान, सक्षम और जिम्मेदार हो सकते हैं। हालाँकि, नियोजन, आवेग नियंत्रण, परिणामों की आशंका और साथियों के दबाव का विरोध करने में शामिल मस्तिष्क के क्षेत्र किशोरावस्था और प्रारंभिक वयस्कता तक विकसित होते रहते हैं। इसका मतलब यह नहीं कि हर किशोर लापरवाह है. यह बताता है कि कानूनी सुरक्षा उपाय, उचित प्रशिक्षण और वयस्क पर्यवेक्षण क्यों आवश्यक हैं।

अठारह वह उम्र भी है जब भारत मतदान का अधिकार देता है और आम तौर पर कानूनी वयस्कता को मान्यता देता है। ऐसी सीमाएं मौजूद हैं क्योंकि निर्णय और भावनात्मक परिपक्वता धीरे-धीरे विकसित होती है, इसलिए नहीं कि जन्मदिन जादुई रूप से किसी व्यक्ति को बदल देता है।

कानून उचित रूप से वयस्कों पर जिम्मेदारी डालता है। जब कोई किशोर मोटर-वाहन अपराध करता है, तो मोटर वाहन अधिनियम की धारा 199ए कानून में निर्धारित सुरक्षा उपायों के अधीन, अभिभावक या वाहन मालिक के लिए गंभीर परिणाम का प्रावधान करती है। इनमें तीन साल तक की कैद, ₹25,000 का जुर्माना और 12 महीने के लिए वाहन का पंजीकरण रद्द करना शामिल हो सकता है। किशोर को 25 वर्ष की आयु तक ड्राइविंग लाइसेंस प्राप्त करने से भी रोका जा सकता है।

फिर भी अकेले प्रवर्तन उस व्यवहार को ठीक नहीं कर सकता जिसे परिवार चुपचाप अनुमति देते हैं।

शिक्षा को समाधान का केंद्रीय हिस्सा बनना चाहिए। सड़क सुरक्षा को कभी-कभार होने वाली सभा, पोस्टर बनाने की प्रतियोगिता या वार्षिक जागरूकता सप्ताह तक सीमित नहीं किया जाना चाहिए। इसे एक आवश्यक जीवन कौशल और नागरिकता शिक्षा के एक भाग के रूप में उत्तरोत्तर सिखाया जाना चाहिए। बच्चों को यातायात संकेत, पैदल यात्री अधिकार, हेलमेट का उपयोग, ब्लाइंड स्पॉट, रुकने की दूरी और तेज गति, ध्यान भटकाने और गलत दिशा में ड्राइविंग के परिणामों को समझना चाहिए।

सीखना नियमों को याद करने से भी आगे जाना चाहिए। आयु-उपयुक्त मामले का अध्ययन, अनुकरणीय सड़क स्थितियां, दुर्घटना से बचे लोगों के साथ बातचीत, प्राथमिक चिकित्सा प्रशिक्षण और यातायात पुलिस के साथ बातचीत से छात्रों को यह समझने में मदद मिल सकती है कि एक आकस्मिक निर्णय कितनी जल्दी अपरिवर्तनीय हो सकता है। बड़े छात्रों को किशोर मस्तिष्क के विकास, जोखिम धारणा, साथियों के दबाव और कम उम्र में ड्राइविंग के कानूनी परिणामों के बारे में सिखाया जाना चाहिए। इसका उद्देश्य उन्हें डराना नहीं है, बल्कि कानूनी तौर पर किसी वाहन का नियंत्रण लेने की अनुमति देने से पहले निर्णय लेना है।

स्कूल इस विरोधाभास को करीब से देखते हैं। वे सड़क-सुरक्षा कार्यक्रम आयोजित करते हैं और बार-बार माता-पिता से अनुरोध करते हैं कि वे कम उम्र के लोगों को गाड़ी चलाने की अनुमति न दें, केवल छात्रों को उन वाहनों पर स्कूल के आसपास आने या छोड़ने के लिए देखें जिनके उपयोग के लिए वे कानूनी रूप से बहुत छोटे हैं। स्कूल शिक्षित, परामर्श और सचेत कर सकते हैं। वे हर घर में गश्त नहीं कर सकते.

इसलिए माता-पिता को सड़क-सुरक्षा शिक्षा में सक्रिय भागीदार बनना चाहिए। एक बच्चा जिसे स्कूल में यातायात अनुशासन सिखाया जाता है, लेकिन वह अपने माता-पिता को सिग्नल तोड़ते हुए, गलत दिशा में गाड़ी चलाते हुए या गाड़ी चलाते समय मोबाइल फोन का उपयोग करते हुए देखता है, उसे दो परस्पर विरोधी सबक मिलते हैं। ऐसी स्थितियों में, वयस्कों का व्यवहार अक्सर कक्षा से ज़्यादा ज़ोर से बोलता है।

माता-पिता कभी-कभी यह सोचकर भ्रमित हो जाते हैं कि "कूल" या प्रगतिशील होने का मतलब है बच्चों को आवश्यकता से बहुत पहले स्मार्टफोन, शक्तिशाली दोपहिया वाहन या यहां तक ​​कि कार देना। प्यार का इज़हार पहुँच के माध्यम से किया जाता है, जबकि इनकार को भावनात्मक दूरी के रूप में दर्शाया जाता है। लेकिन हर इच्छा को हकदारी बनाना ज़रूरी नहीं है। माता-पिता का दृढ़ "नहीं" न केवल उनके बच्चे के लिए, बल्कि सड़क पर आने वाले प्रत्येक अज्ञात व्यक्ति के लिए भी सुरक्षा का कार्य हो सकता है।