भारत ने पहला आवंटन जारी होते ही एफटीए टैरिफ कोटा के तहत 642 यूके कारों के आयात को मंजूरी दे दी
भारत ने भारत-यूके सीईटीए के टैरिफ-दर कोटा प्रावधानों के तहत 642 यूके-मूल कारों के आयात को मंजूरी दे दी है, जो 15 जुलाई को व्यापार समझौते के प्रभावी होने के बाद पहला आवंटन है। आठ में से सात आवेदकों को कोटा प्राप्त हुआ, रियायती शुल्क अंततः 10% तक कम हो गया।
- ✓भारत ने भारत-यूके सीईटीए के टैरिफ-दर कोटा प्रावधानों के तहत 642 यूके-मूल कारों के आयात को मंजूरी दे दी है, जो 15 जुलाई को व्यापार समझौते के प्रभावी होने के बाद पहला आवंटन है।
- ✓15 जुलाई को सीईटीए के प्रभावी होने के 63 दिन बाद मंजूरी दी गई।
- ✓केवल मूल उपकरण निर्माता (ओईएम), या यूके मूल के वाहनों के लिए उनके अधिकृत डीलर और चैनल भागीदार ही आवेदन करने के पात्र थे।
- ✓आवेदकों को मात्रा निर्दिष्ट करते हुए पूर्व-खरीद समझौते प्रस्तुत करने की आवश्यकता थी, जबकि शिपमेंट के लिए मूल यूके के वैध प्रमाण पत्र की आवश्यकता होती है।
15 जुलाई को सीईटीए के प्रभावी होने के 63 दिन बाद मंजूरी दी गई। (ब्लूमबर्ग) एआई क्विक रीडइंडिया ने मामले से अवगत एक वरिष्ठ सरकारी अधिकारी के अनुसार, भारत-यूके व्यापार समझौते के टैरिफ-रेट कोटा (टीआरक्यू) प्रावधानों के तहत यूके से 642 कारों के आयात को मंजूरी दे दी है।
भारत-यूके व्यापक आर्थिक और व्यापार समझौता (सीईटीए) 15 जुलाई 2026 को लागू हुआ, और यह मंजूरी - आठ आवेदक कंपनियों को कवर करती है, जिनमें से सात को कोटा आवंटित किया गया था, जबकि एक को कमी प्रमाण पत्र प्राप्त हुआ था - सिर्फ 63 दिन बाद आता है। प्रक्रिया को संभालने वाली वाणिज्य मंत्रालय की शाखा, विदेश व्यापार महानिदेशालय (डीजीएफटी) ने जुलाई में 2026 आयात कोटा के आवंटन के लिए आवेदन आमंत्रित किए, जिसमें पूरी तरह से निर्मित यात्री कारों और अधिमान्य कर्तव्यों के लिए पात्र माल वाहनों को शामिल किया गया। केवल मूल उपकरण निर्माता (ओईएम), या यूके मूल के वाहनों के लिए उनके अधिकृत डीलर और चैनल भागीदार ही आवेदन करने के पात्र थे। आवेदकों को मात्रा निर्दिष्ट करते हुए पूर्व-खरीद समझौते प्रस्तुत करने की आवश्यकता थी, जबकि शिपमेंट के लिए मूल यूके के वैध प्रमाण पत्र की आवश्यकता होती है।
तत्काल प्रतिक्रिया के लिए डीजीएफटी, वाणिज्य मंत्रालय और भारत में यूके उच्चायोग को भेजी गई एक ईमेल क्वेरी प्रकाशन के समय अनुत्तरित रही।
सीईटीए के तहत, भारत वार्षिक मात्रात्मक सीमाओं के अधीन, यूके से पारंपरिक-इंजन, या आंतरिक-दहन-इंजन (आईसीई), यात्री कारों के रियायती शुल्क आयात की अनुमति दे रहा है। रूपरेखा समझौते के पहले 15 वर्षों में संचयी 378,000 ऐसे वाहनों की अनुमति देती है, जिसमें कोटा के भीतर ऑटोमोटिव आयात पर टैरिफ 110% से 10% तक गिर जाता है।
पहले वर्ष के लिए, वार्षिक कोटा 20,000 आईसीई यात्री कारों का है, जो इंजन-आकार की श्रेणियों में विभाजित है: 3,000 सीसी से ऊपर के पेट्रोल इंजन या 2,500 सीसी से ऊपर के डीजल इंजन वाले वाहनों के लिए 10,000 इकाइयाँ, शुल्क 110% से घटाकर 30% कर दिया गया है; और मध्य-श्रेणी श्रेणी के लिए 5,000 इकाइयां - 1,500-3,000 सीसी पेट्रोल या 2,500 सीसी डीजल तक - और 1,500 सीसी तक इंजन वाले छोटे वाहन, शुल्क 66% से घटाकर 50% कर दिया गया।
चूँकि समझौता कैलेंडर वर्ष के मध्य में प्रभावी हुआ, 2026 आवंटन आनुपातिक आधार पर लागू किया जा रहा है। रिपोर्ट कैलेंडर वर्ष के लिए लगभग 10,480 आईसीई वाहनों की कुल टीआरक्यू का संकेत देती है, जिसमें प्रारंभिक एप्लिकेशन विंडो पहले चरण में लगभग 5,000 इकाइयों या उससे अधिक को लक्षित करती है।
अब तक मंजूरी प्राप्त 642 कारें शेष वर्ष के लिए तंत्र के तहत पहले आवंटन का प्रतिनिधित्व करती हैं। वार्षिक आईसीई यात्री-कार कोटा को कम करने से पहले पांचवें वर्ष में धीरे-धीरे 37,000 इकाइयों के शिखर तक बढ़ाने के लिए डिज़ाइन किया गया है, जबकि सभी श्रेणियों में शुल्क को चरणबद्ध तरीके से घटाकर 10% कर दिया गया है।
अलग-अलग शेड्यूल में मालवाहक वाहनों को शामिल किया गया है, जबकि इलेक्ट्रिक, हाइब्रिड और हाइड्रोजन से चलने वाले यात्री वाहनों के लिए टीआरक्यू केवल छठे वर्ष से शुरू होता है, जिसमें भारत के घरेलू ईवी पारिस्थितिकी तंत्र का समर्थन करने के लिए कम कीमत वाले मॉडलों के लिए सुरक्षा शामिल है।
यूके सरकार के अनुसार, भारत-ब्रिटेन द्विपक्षीय व्यापार का विस्तार जारी है, 2025 में वस्तुओं और सेवाओं का कुल व्यापार लगभग £48 बिलियन होगा।
भारत सरकार के आंकड़ों के अनुसार, वित्त वर्ष 2025-26 में यूके को भारत का माल निर्यात 13.44 बिलियन डॉलर था, जबकि यूके से आयात 11.68 बिलियन डॉलर था। 2024 में सेवा व्यापार लगभग $35.44 बिलियन का था, जिसमें भारत ने लगभग $7.9 बिलियन का सेवा अधिशेष दर्ज किया।
हर्ष कुमार मिंट (एचटी मीडिया ग्रुप) में एक पॉलिसी रिपोर्टर हैं, जहां वह वाणिज्य और उद्योग मंत्रालय के साथ-साथ आर्थिक मामलों के विभाग (डीईए) और वित्तीय सेवा विभाग (डीएफएस) सहित वित्त मंत्रालय के प्रमुख विभागों को कवर करते हैं। व्यवसाय और आर्थिक पत्रकारिता में पांच वर्षों से अधिक के अनुभव के साथ, उन्होंने नीतिगत विकास और उनके व्यापक आर्थिक प्रभाव पर नज़र रखने में मजबूत विशेषज्ञता विकसित की है।
उन्होंने पहले बिजनेस स्टैंडर्ड, मनीकंट्रोल और आउटलुक मनी के साथ काम किया है, जहां उन्होंने बैंकिंग, वित्तीय सेवाओं और व्यापक अर्थव्यवस्था पर विस्तार से रिपोर्ट की। इन वर्षों में, उन्होंने सटीक, व्यावहारिक और प्रभावशाली कहानियां देने के लिए प्रतिष्ठा बनाई है, जो विस्तार पर गहरी नजर रखने और विशेष समाचारों को तोड़ने के लगातार ट्रैक रिकॉर्ड द्वारा समर्थित है।
जामिया मिलिया इस्लामिया के पूर्व छात्र, हर्ष भारत के वित्तीय और औद्योगिक परिदृश्य को आकार देने वाले नियामक परिवर्तनों और प्रमुख आर्थिक रुझानों पर बारीकी से नज़र रखते हैं। उनकी रिपोर्टिंग का उद्देश्य गहराई और विश्वसनीयता बनाए रखते हुए व्यापक दर्शकों के लिए जटिल नीतिगत मुद्दों को सरल बनाना है।
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| Topic Category | BUSINESS |
| Jurisdiction | All India / National |
| Publication Date | 16 September 2026 |