भारत-ईयू एफटीए टाटा, बजाज और जेएसडब्ल्यू को टैरिफ दीवार के दोनों ओर पैर रखने का मौका देता है

यूरोपीय संघ के साथ भारत का प्रस्तावित मुक्त व्यापार समझौता देश के ऑटोमोबाइल बाजार को चरणों में खोलने के लिए तैयार है, लेकिन बड़ी कहानी भारतीय ऑटो निर्माताओं के लिए रणनीतिक लचीलापन पैदा कर सकती है। जबकि यूरोपीय लक्जरी कारों और सुपरबाइकों को कम टैरिफ के माध्यम से तेजी से पहुंच प्राप्त होगी, टाटा मोटर्स, बजाज ऑटो और संभावित रूप से जेएसडब्ल्यू समूह जैसी कंपनियां व्यापार व्यवस्था के दोनों पक्षों से खुद को लाभान्वित पा सकती हैं।

11 सितंबर को घोषित विस्तृत टैरिफ कार्यक्रम बाजार के दो-स्पीड उद्घाटन को दर्शाते हैं। यूरोपीय निर्मित पेट्रोल, डीजल और गैर-प्लग-इन हाइब्रिड यात्री वाहनों को प्रारंभिक प्रवेश मार्ग मिलता है, जबकि इलेक्ट्रिक वाहनों और वाणिज्यिक ट्रकों को सख्त कोटा और धीमी टैरिफ कटौती का सामना करना पड़ता है।

समझौते के तहत, €35,000 से अधिक कीमत वाली योग्य यूरोपीय कारें वर्ष 1 में 30 प्रतिशत शुल्क पर भारत में प्रवेश कर सकती हैं, जबकि स्थानीय स्तर पर असेंबल की गई कंप्लीटली नॉक्ड डाउन (सीकेडी) किट पर यह शुल्क 13.75 प्रतिशत है। वर्ष 5 तक, दरें क्रमशः 10 प्रतिशत और 8.25 प्रतिशत तक गिर जाती हैं, जिससे स्थानीय असेंबली द्वारा प्राप्त टैरिफ लाभ 16.25 प्रतिशत अंक से घटकर केवल 1.75 अंक हो जाता है।

"एफटीए का वास्तविक महत्व यह है कि यह भारत में यूरोपीय ब्रांडों के लिए उत्पाद-नियोजन समीकरण को बदल देता है। जब कुछ कारों के लिए सीबीयू और सीकेडी के बीच टैरिफ अंतर केवल 1.75 प्रतिशत अंक तक कम हो जाता है, तो कंपनियां स्थानीयकरण के बारे में कहीं अधिक चयनात्मक हो सकती हैं।

उच्च मात्रा वाले उत्पाद भारत में बनाए या असेंबल किए जा सकते हैं, जबकि आला, प्रदर्शन और हेलो मॉडल यूरोप से आयात किए जा सकते हैं। कुछ लोग समय के साथ स्थानीय विनिर्माण को छोड़ने या इसे केवल निर्यात के लिए रखने का निर्णय ले सकते हैं।

इससे अमीरों को फायदा होगा। ब्रांड रणनीति, विपणन और ऑटोमोटिव उत्पाद योजना विशेषज्ञ अविक चट्टोपाध्याय ने कहा कि भारतीय उपभोक्ताओं को प्रत्येक मॉडल के लिए स्थानीय निवेश को उचित ठहराने के बिना एक बहुत व्यापक उत्पाद पोर्टफोलियो तक पहुंच प्राप्त हो सकती है।

यह बदलाव मर्सिडीज-बेंज, बीएमडब्ल्यू, ऑडी और वोल्वो जैसे लक्जरी कार निर्माताओं को अपने आयातित पोर्टफोलियो का विस्तार करते हुए उच्च मात्रा वाले उत्पादों के लिए भारतीय असेंबली क्षमता को आरक्षित करने के लिए अधिक लचीलापन दे सकता है स्कोडा वोक्सवैगन इंडिया के साथ प्रस्तावित साझेदारी, समझौता इलेक्ट्रिक वाहनों में अतिरिक्त सांस लेने की जगह प्रदान करता है।

यूरोपीय निर्मित बैटरी ईवी और प्लग-इन हाइब्रिड को समझौते के पहले चार वर्षों के दौरान कोई तरजीही आयात कोटा नहीं मिलता है, 20,000-यूनिट रियायती आयात विंडो केवल वर्ष 5 में खुलती है, इसके बाद टैरिफ में धीरे-धीरे गिरावट आती है, जिससे निर्माताओं को भविष्य में यूरोप से कम मात्रा वाले प्रीमियम मॉडल आयात करने के विकल्प को संरक्षित करने का समय मिलता है भारत-यूरोपीय संघ गलियारे के दोनों किनारों पर विनिर्माण या रणनीतिक हितों के लिए, एफटीए लचीलेपन की एक और डिग्री बनाता है।

निर्णय अब केवल आयात बनाम स्थानीयकरण का नहीं है; यह सवाल बन जाता है कि प्रत्येक मॉडल के लिए कौन सा उत्पादन आधार सबसे अधिक उपयुक्त है, यह मात्रा, लागत और पोर्टफोलियो में उस उत्पाद की भूमिका पर निर्भर करता है। एकमात्र नकारात्मक पक्ष यह होगा कि हम कुछ गहन अनुसंधान एवं विकास से वंचित रह जाएंगे,'' चट्टोपाध्याय ने कहा, ''आप एक आयातित उत्पाद के साथ बाजार का परीक्षण कर सकते हैं और जब मात्रा निवेश के अनुरूप हो तो उसका स्थानीयकरण कर सकते हैं।'' मोटरसाइकिल सेगमेंट में टैरिफ में सबसे भारी कटौती देखी गई है।

समझौता लागू होने पर 800 सीसी से ऊपर की योग्य यूरोपीय मोटरसाइकिलों पर शुल्क 55 प्रतिशत से घटकर 32.5 प्रतिशत हो जाता है और वर्ष 2 से 10 प्रतिशत हो जाता है, जिसमें कोई वार्षिक आयात कोटा नहीं होता है। जबकि बीएमडब्ल्यू मोटरराड, डुकाटी, अप्रिलिया और मोटो गुज्जी जैसे ब्रांडों को फायदा होगा, बजाज ऑटो को अपने केटीएम रिश्ते के माध्यम से एक अनूठा फायदा हो सकता है।

ऑस्ट्रिया और भारत दोनों में विनिर्माण परिचालन के साथ, कंपनी स्थानीय उत्पादन के मुकाबले प्रीमियम कम मात्रा वाले मॉडलों के आयात को महत्व दे सकती है जहां पैमाने स्थानीयकरण को उचित ठहराते हैं। व्यावसायिक वाहन अधिक सुरक्षित रहते हैं।

आयातित ट्रकों और सीकेडी किटों के लिए संयुक्त कोटा 5,000 इकाइयों से शुरू होता है और धीरे-धीरे वर्ष 10 तक बढ़कर 10,000 इकाइयों तक पहुंच जाता है। प्रथम वर्ष में कोटा शुल्क पूरी तरह से निर्मित ट्रकों के लिए 37 प्रतिशत और सीकेडी के लिए 15 प्रतिशत पर अपेक्षाकृत अधिक रहता है।

टाटा मोटर्स के लिए, इवेको का प्रस्तावित अधिग्रहण रणनीतिक लाभ की एक और परत जोड़ सकता है। पूरा होने पर, भारत का सबसे बड़ा ट्रक निर्माता भी उसी टैरिफ ओपनिंग से लाभ पाने के लिए पात्र एक यूरोपीय निर्माता का मालिक होगा। वेल्थमिल्स सिक्योरिटीज के निदेशक - इक्विटी रणनीति, क्रांति बथिनी ने कहा, "निवेशक के दृष्टिकोण से, एफटीए ऑटोमोबाइल कंपनियों के पूंजी आवंटित करने के तरीके को बदल सकता है।" “टाटा मोटर्स, बजाज ऑटो और संभावित रूप से जेएसडब्ल्यू के लिए, गिरते टैरिफ का मतलब केवल यूरोप से बढ़ती प्रतिस्पर्धा नहीं है; वे सोर्सिंग और पूंजी-आवंटन के अवसर भी बना सकते हैं।" सस्ते आयात के बारे में एक कहानी से अधिक, यह समझौता भारत के ऑटो उद्योग में सोर्सिंग, विनिर्माण और निवेश निर्णयों को दोबारा बदल सकता है, जिससे कुछ घरेलू खिलाड़ियों को टैरिफ दीवार के दोनों किनारों पर काम करने की क्षमता मिल जाएगी।