ऑपरेटर ज्यूरिख एयरपोर्ट को भू-राजनीतिक प्रतिकूल परिस्थितियों के बीच नोएडा हवाई अड्डे पर 'धीमी गति' की उम्मीद है

नोएडा इंटरनेशनल एयरपोर्ट (एनआईए) संचालक ज्यूरिख एयरपोर्ट इंटरनेशनल एजी की मूल कंपनी ने कहा है कि राष्ट्रीय राजधानी क्षेत्र (एनसीआर) के दूसरे प्रमुख हवाई अड्डे पर संचालन में उम्मीद से धीमी गति से वृद्धि होने की उम्मीद है - मुख्य रूप से एक चुनौतीपूर्ण भू-राजनीतिक माहौल के कारण - भले ही यह नए हवाई अड्डे की दीर्घकालिक क्षमता पर आशावादी बनी हुई है जो सालाना 12 मिलियन यात्रियों को संभाल सकता है।

ज्यूरिख एयरपोर्ट लिमिटेड ने अपनी नवीनतम निवेशक प्रस्तुति में कहा, "चुनौतीपूर्ण भू-राजनीतिक माहौल के कारण धीमी वृद्धि की उम्मीद है, निकट अवधि के प्रदर्शन में अनिश्चितता बनी रहेगी। रूट नेटवर्क का विस्तार जारी रहेगा, साथ ही अंतरराष्ट्रीय सेवाओं के भी जारी रहने की उम्मीद है।" कंपनी ज्यूरिख एयरपोर्ट इंटरनेशनल एजी की मालिक है, जिसके पास एनआईए सहित समूह की अंतरराष्ट्रीय हिस्सेदारी है।

हालाँकि, ज्यूरिख हवाई अड्डे ने कहा कि उसे "भारतीय विमानन बाजार की दीर्घकालिक विकास क्षमता और आकर्षक बुनियादी सिद्धांतों" पर मजबूत भरोसा है, जो दुनिया में तीसरा सबसे बड़ा है और सबसे तेजी से बढ़ते प्रमुख विमानन बाजारों में गिना जाता है।

ज्यूरिख एयरपोर्ट ने कहा कि वह भारत और ब्राजील को अपने प्रमुख फोकस बाजारों के रूप में देखता है, जहां उसकी "मौजूदा उपस्थिति और तालमेल की क्षमता" है। निर्माण के चार साल बाद, पश्चिमी उत्तर प्रदेश के जेवर में एनआईए का संचालन 15 जून को शुरू हुआ।

वर्तमान में, इंडिगो और अकासा एयर नए एनसीआर हवाई अड्डे से परिचालन कर रहे हैं, जो कुल 17 घरेलू मार्गों पर सेवा प्रदान कर रहे हैं। एयर इंडिया एक्सप्रेस ने भी एनआईए से संचालन करने की योजना बनाई थी, लेकिन पश्चिम एशिया संघर्ष के कारण बढ़ी वित्तीय बाधाओं के कारण वह पीछे हट गई।

इसके अतिरिक्त, पाकिस्तानी हवाई क्षेत्र के लगातार बंद रहने से भारतीय एयरलाइंस के पश्चिम की ओर जाने वाले अंतरराष्ट्रीय परिचालन के साथ-साथ विस्तार योजनाओं पर भी असर पड़ा है। ज्यूरिख हवाई अड्डे के अनुसार, एनआईए ने जून में 204 उड़ानें - प्रस्थान और आगमन - देखीं, जो जुलाई में बढ़कर 1,044 उड़ानें हो गईं।

हवाई अड्डे ने जून में लगभग 25,000 यात्रियों और जुलाई में लगभग 77,000 यात्रियों को सेवा प्रदान की। 2026 के पहले छह महीनों के लिए एनआईए का परिचालन घाटा, ब्याज, कर, मूल्यह्रास और परिशोधन (ईबीआईटीडीए) से पहले की कमाई द्वारा दर्शाया गया, 2.4 मिलियन स्विस फ़्रैंक या लगभग 3 मिलियन डॉलर था।

2026 के लिए ज्यूरिख हवाई अड्डे द्वारा साझा किए गए मार्गदर्शन के अनुसार, एनआईए के संचालन का भार मूल कंपनी के खर्च पर पड़ेगा, जिसमें परिचालन लागत, मूल्यह्रास और परिशोधन शुल्क और वित्त व्यय शामिल हैं। नए हवाई अड्डे के परिचालन से ज्यूरिख हवाई अड्डे के लिए उच्च राजस्व की भी उम्मीद है, हालांकि वर्ष के लिए समूह की समेकित आय पर शुद्ध प्रभाव नकारात्मक होने की संभावना है, जो शुरुआती चरण की बड़ी बुनियादी ढांचा परियोजनाओं के लिए आम है।

एनआईए का परिचालन ऐसे समय में हुआ है जब विमानन क्षेत्र पश्चिम एशिया संकट के बीच प्रतिकूल परिस्थितियों से जूझ रहा है, जिससे एयरलाइंस को शेड्यूल में कटौती करने और नेटवर्क विस्तार योजनाओं को रोकने के लिए मजबूर होना पड़ रहा है।

जबकि एनआईए प्रबंधन स्वीकार करता है कि संकट अल्पावधि में एक चुनौती है, वह भारत के विमानन बाजार में दीर्घकालिक विकास क्षमता के प्रति आश्वस्त है। "हमने 2019 के अंत में इस हवाई अड्डे के डिजाइन और निर्माण के लिए बोली जीती। तीन महीने बाद, दुनिया भर में विमानन बाजार नीचे गिर गया।

अब कोई भी उड़ान नहीं भर रहा था (कोविड महामारी के कारण)... हमने भारत में यातायात में बहुत तेजी से सुधार देखा, दुनिया के कई हिस्सों की तुलना में तेज गति से। वर्तमान संकट के लिए भी हम यही दृष्टिकोण अपनाते हैं। यह विमानन के लिए एक चुनौतीपूर्ण समय है, लेकिन अगर हम ज़ूम आउट करें और देखें कि पिछले 15-20 वर्षों में उद्योग कहां से आया है, और दृष्टिकोण क्या है, हम अविश्वसनीय रूप से आश्वस्त हैं, ”एनआईए के उपाध्यक्ष क्रिस्टोफ श्नेलमैन ने जून में द इंडियन एक्सप्रेस को बताया।

उद्योग विशेषज्ञों के अनुसार, शुरुआत में एनआईए का इस्तेमाल एनसीआर को प्रमुख महानगरीय शहरों से जोड़ने वाली अतिरिक्त उड़ानें शुरू करने के लिए एयरलाइंस द्वारा किए जाने की संभावना है, खासकर पीक आवर्स के दौरान जब बड़ा दिल्ली हवाईअड्डा खचाखच भरा रहता है।

इसका उपयोग एनसीआर और टियर II और III शहरों के बीच नेटवर्क को सघन और विस्तारित करने के अलावा, क्षेत्रीय मार्गों पर अल्ट्रा शॉर्ट-हॉल उड़ानों को संचालित करने के लिए भी किए जाने की संभावना है। अक्टूबर में नवी मुंबई अंतर्राष्ट्रीय हवाई अड्डे (एनएमआईए) के उद्घाटन और दिसंबर से वाणिज्यिक संचालन शुरू होने के साथ, भारत की वित्तीय राजधानी दो प्रमुख हवाई अड्डों द्वारा सेवा प्रदान करने वाली पहली भारतीय मेगासिटी बन गई, जिससे इस क्षेत्र में क्षमता-विवश मुंबई हवाई अड्डे को देखते हुए बहुत जरूरी अतिरिक्त क्षमता आ गई।

एनआईए के साथ दिल्ली-एनसीआर भी दोहरे एयरपोर्ट क्लब में शामिल हो गया। एनएमआईए और एनआईए दोनों दूसरे हवाई अड्डे हैं जो शुरू में बहुत बड़े प्राथमिक हवाई अड्डों की छाया में संचालित होंगे। जबकि एनएमआईए को तेजी से बड़े पैमाने पर वृद्धि के साथ एक मजबूत शुरुआत मिलनी तय है, एनआईए शुरुआत में इन मामलों में अपेक्षाकृत धीमी हो सकती है।

हालाँकि, लंबे समय में, इससे भारत के प्राथमिक विमानन केंद्र के रूप में दिल्ली-एनसीआर की स्थिति मजबूत होने की उम्मीद है। मुंबई का प्राथमिक हवाई अड्डा - छत्रपति शिवाजी महाराज अंतर्राष्ट्रीय हवाई अड्डा (सीएसएमआईए) - पहले से ही संतृप्त है, जिसका अर्थ है कि जगह की कमी को देखते हुए वहां बहुत कम क्षमता जोड़ी जा सकती है।

इसका अनिवार्य रूप से मतलब यह है कि व्यापक मुंबई क्षेत्र में कोई भी अतिरिक्त क्षमता एनएमआईए से आनी चाहिए, जो नए हवाई अड्डे के लिए लगभग तैयार मांग और यातायात का अनुवाद करती है। हालांकि, दिल्ली का इंदिरा गांधी अंतर्राष्ट्रीय हवाई अड्डा (आईजीआईए) - तीन टर्मिनल और चार रनवे के साथ भारत का सबसे बड़ा हवाई अड्डा - अभी भी अपने यात्री प्रबंधन के साथ-साथ उड़ान क्षमता का विस्तार करने की गुंजाइश रखता है और सीएसएमआईए जितना ज्यादा भीड़भाड़ वाला नहीं है।

IGIA की योजना अगले कुछ वर्षों में अपनी यात्री प्रबंधन क्षमता को मौजूदा 105 मिलियन से बढ़ाकर लगभग 125 मिलियन करने की है। यह भी ध्यान देने योग्य बात है कि आईजीआईए और एनआईए को अलग-अलग ऑपरेटरों द्वारा चलाया जाएगा, जिससे प्रतिस्पर्धा बढ़ जाएगी।

इसके विपरीत, CSMIA और NMIA दोनों अदानी एयरपोर्ट होल्डिंग्स द्वारा संचालित हैं। इसके अलावा, एनआईए का स्थान - बड़ी शहरी बस्तियों से दूर - तीव्र मल्टी-मॉडल कनेक्टिविटी के अभाव में एक चुनौती होगी। एक्सप्रेसवे कनेक्टिविटी होने के बावजूद, हवाईअड्डा मध्य दिल्ली से 80 किमी दूर स्थित है, और यहां तक ​​कि मध्य नोएडा से भी यह लगभग 60 किमी दूर है...