प्लगिंग गैप: भारत के इलेक्ट्रिक सपनों के लिए 67,000 ईवी चार्जिंग पॉइंट पर्याप्त क्यों नहीं हैं

न्यूज़इंडिया न्यूज़प्लगिंग गैप: क्यों 67,000 ईवी चार्जिंग पॉइंट भारत के इलेक्ट्रिक सपनों के लिए पर्याप्त नहीं हैं प्लगिंग गैप: क्यों 67,000 ईवी चार्जिंग पॉइंट भारत के इलेक्ट्रिक सपनों के लिए पर्याप्त नहीं हैं विजया श्रीवास्तव / TIMESOFINDIA.COM / 13 सितंबर, 2026, 18:29 IST रुबिक्स डेटा साइंसेज द्वारा सितंबर 2026 में जारी एक ऐतिहासिक अध्ययन के अनुसार, बेसलाइन अनुमानों का हवाला देते हुए भारतीय उद्योग परिसंघ (सीआईआई) को इलेक्ट्रिक वाहनों की बढ़ती संख्या का समर्थन करने के लिए 2030 तक 13.2 लाख ईवी चार्जिंग पॉइंट की आवश्यकता होगी।

जब दिल्ली-एनसीआर स्थित कामकाजी पेशेवर और लंबे समय से मोटर उत्साही सिद्धार्थ दास ने अपनी पेट्रोल सेडान को एक बिल्कुल नई इलेक्ट्रिक एसयूवी के लिए बेचा, तो वह सिर्फ एक नई कार नहीं खरीद रहे थे। वह अपने दैनिक आवागमन को "भविष्य के लिए तैयार" बनाने की कोशिश कर रहे थे।

लेकिन इलेक्ट्रिक वाहन पर स्विच करने से एक अलग तरह की गणना हुई। "मेरी पिछली पेट्रोल कार की कीमत मुझे 10 से 12 रुपये प्रति किलोमीटर थी। एक ईवी के साथ, भले ही मैं 15 से 21 रुपये प्रति यूनिट पर वाणिज्यिक चार्जर का उपयोग करता हूं, मेरी चलने की लागत केवल 3 से 3.50 रुपये प्रति किलोमीटर है।

अगर मैं 8 रुपये प्रति यूनिट की घरेलू घरेलू दर पर चार्ज कर सकता हूं, तो यह घटकर 1 रह जाएगा। रुपये प्रति किलोमीटर।" हालाँकि, दास को अपनी आवासीय इमारत छोड़ने से पहले ही एक समस्या का सामना करना पड़ता है। "मैं एक अपार्टमेंट परिसर में रहता हूँ जहाँ पार्किंग बेसमेंट में है, और सोसायटी सुरक्षा प्रोटोकॉल चिंताओं के कारण घरेलू चार्जर की अनुमति नहीं दे रही है," वह बताते हैं।

उनका अनुभव भारत में इलेक्ट्रिक वाहनों की ओर बदलाव में बड़ी चुनौतियों में से एक को दर्शाता है। कारों में तेजी से सुधार हो रहा है, लेकिन उनके आसपास चार्जिंग सिस्टम अभी भी विकसित हो रहा है और उस तक पहुंच पाना मुश्किल हो सकता है।

">अगस्त 2026 तक, भारत में 1,139 बैटरी-स्वैपिंग स्टेशन इंटरफेस सहित देश भर में 67,657 सार्वजनिक चार्जिंग पॉइंट थे। यह 2022 की शुरुआत में केवल 5,000 सार्वजनिक चार्जर और दिसंबर 2025 में 29,151 की तुलना में है। इसका मतलब है कि हर पांच सार्वजनिक चार्जर में से लगभग चार सिर्फ 10 राज्यों में केंद्रित हैं।

देश के अन्य हिस्सों में ईवी उपयोगकर्ताओं के लिए, विशेष रूप से छोटे शहरों में और कम विकसित क्षेत्रों में, सार्वजनिक चार्जर ढूंढना बहुत कठिन हो सकता है। पावर डिस्कनेक्ट: स्कूटर के लिए बनाया गया है, लंबी दूरी की यात्राओं के लिए नहीं, समस्या केवल चार्जर्स की संख्या नहीं है, बल्कि यह भी है कि वे चार्जर कितनी शक्ति प्रदान कर सकते हैं।

अगस्त 2026 तक देश भर में स्थापित 66,518 गैर-स्वैपिंग फिक्स्ड चार्जर्स में से, अधिकांश धीमी गति से हैं: 48,709 चार्जर, या लगभग 73 प्रतिशत, 30 से नीचे रेट किए गए हैं। केडब्ल्यू.15,753 चार्जर 30-60 किलोवाट रेंज में हैं। 1,513 चार्जर 61-120 किलोवाट फास्ट चार्जिंग प्रदान करते हैं।

केवल 534 चार्जर 121-240 किलोवाट प्रदान करते हैं, जबकि देश भर में केवल नौ चार्जर 240 किलोवाट से अधिक की पेशकश करते हैं। ये आंकड़े महत्वपूर्ण हैं क्योंकि चार्जर की पावर रेटिंग इस बात को प्रभावित करती है कि ईवी को कितनी जल्दी चार्ज किया जा सकता है, इसलिए एक बड़ा नेटवर्क कागज पर प्रभावशाली दिख सकता है, लेकिन यदि अधिकांश चार्जर कम-शक्ति वाली इकाइयां हैं, तो ड्राइवर लंबी दूरी की यात्रा करने के लिए अभी भी चार्जिंग में काफी समय खर्च करना पड़ सकता है।

वर्तमान चार्जिंग मिश्रण भारत में बेचे जा रहे इलेक्ट्रिक वाहनों के प्रकार को भी दर्शाता है। अध्ययन में उद्धृत फेडरेशन ऑफ ऑटोमोबाइल डीलर्स एसोसिएशन (एफएडीए) के आंकड़ों से पता चलता है कि इलेक्ट्रिक वाहनों पर स्विच वर्तमान में तिपहिया वाहनों के बीच सबसे मजबूत है, जहां ईवी की बाजार में 60.77 प्रतिशत और दोपहिया वाहनों की 8.88 प्रतिशत पहुंच है।

इलेक्ट्रिक चार पहिया यात्री कारों की पहुंच बहुत कम 5.70 प्रतिशत है। इससे यह समझाने में मदद मिलती है। भारत में बड़ी संख्या में कम-शक्ति वाले चार्जर क्यों हैं। कम-शक्ति वाले एसी चार्जर ई-रिक्शा, इलेक्ट्रिक दोपहिया वाहनों और मुख्य रूप से छोटी शहर यात्राओं के लिए उपयोग किए जाने वाले वाहनों के लिए अच्छा काम कर सकते हैं।

लेकिन वही बुनियादी ढांचा लंबी दूरी की यात्रा करने वाली इलेक्ट्रिक कारों या सैकड़ों किलोमीटर की दूरी तय करने वाले भारी वाणिज्यिक वाहनों के लिए कम उपयुक्त है। ड्राइवर अनुभव में विभाजन: घरेलू चार्जिंग बनाम रेंज चिंता ईवी मालिकों के लिए जिनके पास निजी पार्किंग है और वे घरेलू चार्जर स्थापित कर सकते हैं, बिश्वजीत कुमार सेठ, जिन्होंने अपना इलेक्ट्रिक खरीदा है, उनके लिए रोजमर्रा का उपयोग अपेक्षाकृत सरल हो सकता है अप्रैल 2026 में एसयूवी, पूरी तरह से घरेलू चार्जिंग पर निर्भर करती है।

सेठ कहते हैं, ''मेरे पास घर पर 7.2 किलोवाट का चार्जर लगा है।'' एसी चालू होने पर मेरी कार की वास्तविक दुनिया की रेंज लगभग 550 किमी है। जब मैं दिल्ली से मथुरा तक चला, तो मुझे सड़क पर प्लग इन करने की भी आवश्यकता नहीं थी। घर पर मुझे इसकी कीमत 7 से 8 रुपये प्रति यूनिट पड़ती है।

हाईवे फास्ट चार्जर पर वे प्रति यूनिट 19 रुपये चार्ज कर रहे थे। मैंने सोचा, जब मुझे इसकी आवश्यकता नहीं है तो दोगुनी लागत क्यों वहन करें?" लेकिन उन लोगों के लिए अनुभव बहुत अलग हो सकता है जिनके पास ईवी नहीं है या जो कभी-कभार इसे किराए पर लेते हैं।

उनके लिए, "रेंज चिंता" एक बड़ी चिंता बनी हुई है। मोहम्मद सरीम, जिन्होंने केरल की यात्रा के दौरान एक ईवी किराए पर ली थी, झिझकते हुए आए। "मेरे पास 150 किमी की दूरी तय करने के लिए 12 घंटे तक कार थी, लेकिन डिस्प्ले ने कुल 200 किमी की दूरी दिखाई," वह साझा करते हैं।

"बाहरी इलाके में होने के कारण, मुझे एक भी चार्जर नहीं मिला. बैटरी खत्म होने की चिंता के कारण यह पेट्रोल कार की तुलना में कम सुविधाजनक लगती है।'' एनसीआर क्षेत्र के एक यात्री साद अब्बासी भी कहते हैं कि बुनियादी ढांचे की कमी खरीदारी के फैसले को प्रभावित करती है।

''जब तक आप मध्य या दक्षिण दिल्ली में रहते हैं, एनसीआर में सीमित बुनियादी ढांचा है। यदि आप घर पर चार्ज कर सकते हैं तो घर से कार्यालय तक दैनिक आवागमन के लिए यह ठीक है, लेकिन जैसे ही आप प्रमुख शहरों से दूर जाते हैं, यह एक मुद्दा बन जाता है।

सेंट। इसका मतलब है कि, अधिकांश समय तक, कई सार्वजनिक चार्जर अप्रयुक्त रहते हैं। यह एक कठिन व्यवसायिक स्थिति पैदा करता है, विशेष रूप से छोटे शहरों और कस्बों में ऑपरेटरों के लिए। उन्हें पहले से बड़ी मात्रा में पैसा खर्च करना पड़ता है, लेकिन उस निवेश को जल्दी से पुनर्प्राप्त करने के लिए चार्जर का उपयोग करने वाले पर्याप्त वाहन नहीं होते हैं।

झारखंड के गिरिडीह में एक सार्वजनिक ईवी चार्जिंग सेटअप संचालित करने वाले ईंधन स्टेशन के मालिक अमित कुमार साहू, स्थानीय व्यवसायों के सामने आने वाली वित्तीय चुनौती के बारे में बताते हैं।