डीएफसी: भारत के लॉजिस्टिक्स पुश की रीढ़

अमेरिका, यूरोप या चीन में राष्ट्रीय मल्टीमॉडल फ्रेट ग्रिड के समान भारत की बहु-अरब डॉलर की पीएम गतिशक्ति परियोजना को वेस्टर्न डेडिकेटेड फ्रेट कॉरिडोर (डब्ल्यूडीएफसी) के संचालन में आने से बढ़ावा मिला है। देश ने प्रभावी रूप से 2,843 किलोमीटर लंबी डेडिकेटेड फ्रेट रेल बैकबोन पूरी कर ली है, जिसमें दादरी से जेएनपीटी तक 1,506 किलोमीटर लंबी डब्ल्यूडीएफसी और लुधियाना से सोननगर तक 1,337 किलोमीटर लंबी पूर्वी डीएफसी (ईडीएफसी) शामिल है - जो भारत के लॉजिस्टिक्स आर्किटेक्चर का एक संरचनात्मक परिवर्तन है, जिसका गुणक प्रभाव रोजगार सृजन और क्षेत्रीय विकास के माध्यम से दिखाई देगा।

WDFC उत्तरी विनिर्माण और उपभोग बेल्ट को भारत के प्रमुख कंटेनर गेटवे, JNPT से जोड़ता है। लंबी, भारी और डबल-स्टैक कंटेनर ट्रेनों को चलाने की इसकी क्षमता माल ढुलाई उत्पादकता में काफी वृद्धि करती है। दादरी-जेएनपीटी यात्रा लगभग 66 से घटकर 58 घंटे होने की उम्मीद है, जबकि गलियारा पारंपरिक मार्गों पर यात्री और माल गाड़ियों के बीच परिचालन संघर्षों से अलग समर्पित क्षमता बनाता है।

ईडीएफसी के पूर्ण संचालन में आने के लगभग तीन साल बाद डब्ल्यूडीएफसी आता है। दो परिचालन गलियारे, जो आर्थिक धमनियों के रूप में काम करते हैं, की पूरक भूमिकाएँ हैं: ईडीएफसी खनिज-औद्योगिक धुरी को मजबूत करता है, जबकि डब्ल्यूडीएफसी विनिर्माण-निर्यात धुरी को मजबूत करता है।

2021 में लॉन्च की गई, पीएम गतिशक्ति एक जीआईएस-आधारित राष्ट्रीय योजना है - जिसमें उपग्रह इमेजरी, भू-स्थानिक डेटाबेस और परियोजना जानकारी शामिल है - जो विभिन्न आर्थिक क्षेत्रों को मल्टीमॉडल कनेक्टिविटी बुनियादी ढांचा प्रदान करती है।

कुल 58 केंद्रीय मंत्रालयों/विभागों और सभी 36 राज्यों/केंद्रशासित प्रदेशों को इसमें शामिल किया गया है, जिसमें लगभग 22,000 डेटा परतें एकीकृत हैं। नेटवर्क प्लानिंग ग्रुप ने पहले ही ₹16.1 लाख करोड़ की 352 बुनियादी ढांचा परियोजनाओं का मूल्यांकन कर लिया है, जिनमें से 201 स्वीकृत हो चुकी हैं और 167 कार्यान्वयन के अधीन हैं।

डीएफसी ने माल यातायात को मोड़कर पारंपरिक नेटवर्क पर अतिरिक्त रास्ते बनाए हैं। रेलवे ने बताया कि डीएफसी यातायात 2023-24 में प्रति दिन औसतन 247 ट्रेनों से बढ़कर अगस्त 2026 में 443 हो गया। अकेले डब्ल्यूडीएफसी ने प्रति दिन 210 ट्रेनें चलाईं - इसकी क्षमता का 88% - पूर्ण कमीशनिंग से पहले भी, पारंपरिक लाइनों पर यात्री और अतिरिक्त माल ढुलाई सेवाओं के लिए क्षमता जारी की।

डीएफसी से मूल्य शृंखला में उत्पादकता में वृद्धि होने की उम्मीद है: कम कार्यशील पूंजी की जरूरतें, बेहतर इन्वेंट्री-टू-सेल अनुपात, कम सड़क भीड़, ईंधन की खपत और उत्सर्जन, अधिक निर्यात विश्वसनीयता, निर्माताओं के लिए एक बड़ा बाजार दायरा, उच्च कारखाना उपयोग, बेहतर बंदरगाह उत्पादकता, और भारतीय वस्तुओं के लिए एक मजबूत प्रतिस्पर्धी बढ़त।

डब्ल्यूडीएफसी और ईडीएफसी के अलावा, रेलवे ने विस्तृत परियोजना रिपोर्ट (डीपीआर) जांच के लिए तीन गलियारों की पहचान की है: खड़गपुर से विजयवाड़ा तक पूर्वी तट गलियारा; पालघर-भुसावल-नागपुर-खड़गपुर-दनकुनी और राजखरसावां-कालीपहाड़ी-अंडाल मार्ग को कवर करने वाला पूर्व-पश्चिम गलियारा; और उत्तर-दक्षिण विजयवाड़ा-नागपुर-इटारसी कॉरिडोर।

केंद्रीय बजट 2026-27 ने पूर्व-पश्चिम प्रस्ताव को एक मजबूत नीतिगत धक्का दिया, जिसमें झारखंड, बिहार, ओडिशा और महाराष्ट्र से गुजरने वाले लगभग 2,052 किलोमीटर लंबे दनकुनी-सूरत डीएफसी की पहचान की गई। यदि लागू किया जाता है, तो यह खनिज और औद्योगिक हृदयभूमि को गुजरात के बंदरगाहों और विनिर्माण आधार से जोड़ने वाली दूसरी पूर्व-पश्चिम माल ढुलाई रीढ़ बना सकता है।

नए गलियारों के अर्थशास्त्र का कठोरता से परीक्षण किया जाएगा क्योंकि नेटवर्क के विस्तार के साथ-साथ भूमि अधिग्रहण, पर्यावरणीय मंजूरी, वित्तपोषण, अंतरसंचालनीयता, रखरखाव और तकनीकी उन्नयन तेजी से महत्वपूर्ण हो गए हैं। बड़ा अवसर सागरमाला के साथ इन गलियारों के विलय में निहित है, जो भारत की व्यापक तटरेखा और नौगम्य जलमार्गों का उपयोग करके बंदरगाह-आधारित विकास को बढ़ावा देने की प्रमुख राष्ट्रीय पहल है, जिसमें 12 प्रमुख बंदरगाह और 200 गैर-प्रमुख बंदरगाह शामिल हैं।

सागरमाला और डीएफसी अलग-अलग साइलो नहीं हैं बल्कि एक ही लॉजिस्टिक्स आर्किटेक्चर के दो गोलार्ध हैं। सागरमाला में 294 रेल और सड़क परियोजनाएं शामिल हैं, जिनमें से 84 (63 रेल और 21 सड़क) पूरी हो चुकी हैं और 66 (27 और 39) कार्यान्वयन के अधीन हैं।

अन्य 144 (42 और 102) योजना चरण में हैं। बंदरगाह आधारित औद्योगीकरण को मजबूत करने के लिए, इसने पहले ही ₹55,737 करोड़ मूल्य की 14 औद्योगिक परियोजनाओं की पहचान कर ली है, जिनमें से नौ पूरी हो चुकी हैं। इसके अलावा, बंदरगाह, जहाजरानी और जलमार्ग मंत्रालय के आंकड़ों के अनुसार, 8,000 एकड़ से अधिक प्रमुख बंदरगाह भूमि का उपयोग औद्योगीकरण के लिए किया गया है, जिससे बड़ी संख्या में प्रत्यक्ष और अप्रत्यक्ष रोजगार पैदा हुए हैं।

डब्ल्यूडीएफसी के मामले में, हालांकि जेएनपीटी दक्षिणी टर्मिनस है, लेकिन इसका आर्थिक प्रभाव इससे कहीं आगे तक फैला हुआ है। समर्पित लिंक और लॉजिस्टिक्स टर्मिनलों को गलियारे को मुंद्रा, कांडला, पिपावाव, हजीरा और अंततः वधावन से कुशलतापूर्वक जोड़ना चाहिए।

सागरमाला परियोजना ने पहले ही बंदरगाह कनेक्टिविटी को केंद्रीय प्राथमिकता के रूप में पहचान लिया है, जिसमें पश्चिमी बंदरगाहों के लिए डीएफसी कनेक्शन भी शामिल है। भारत के बुनियादी ढांचे के विकास की परिवर्तनकारी गति को दर्शाते हुए, डब्ल्यूडीएफसी में दिल्ली-मुंबई रेल गलियारे से उत्तर-पश्चिम भारत समुद्री व्यापार गलियारे में विकसित होने की क्षमता है।