अमेरिकी विमानन समूह ने AAIB से पूछा, B787 बेड़े के लिए कोई सुरक्षा चेतावनी क्यों नहीं?
अमेरिका स्थित फाउंडेशन फॉर एविएशन सेफ्टी (एफएएस) ने भारत के विमान दुर्घटना जांच ब्यूरो (एएआईबी) को पत्र लिखकर बोइंग 787 बेड़े के लिए अंतरिम सुरक्षा सिफारिशों की मांग की है, जिसमें 100 से अधिक गैर-सार्वजनिक दस्तावेजों का हवाला दिया गया है जो अहमदाबाद में दुर्घटनाग्रस्त एयर इंडिया फ्लाइट 171 पर पुरानी इलेक्ट्रिकल और कंप्यूटर सिस्टम विफलताओं का खुलासा करते हैं, जिसमें 260 लोग मारे गए थे। एएआईबी ने दस्तावेजों की प्राप्ति की बात स्वीकार की है लेकिन कोई सुरक्षा चेतावनी जारी नहीं की है, जिससे एफएएस ने महत्वपूर्ण सुरक्षा जानकारी को दबाने का आरोप लगाया है।
- ✓अमेरिका स्थित फाउंडेशन फॉर एविएशन सेफ्टी (एफएएस) ने भारत के विमान दुर्घटना जांच ब्यूरो (एएआईबी) को पत्र लिखकर बोइंग 787 बेड़े के लिए अंतरिम सुरक्षा सिफारिशों की मांग की है, जिसमें 100 से अधिक गैर-सार्वजनिक दस्तावेजों का हवाला दिया गया है जो अहमदाबाद में दुर्घटनाग्रस्त एयर इंडिया फ्लाइट 171 पर पुरानी इलेक्ट्रिकल और कंप्यूटर सिस्टम विफलताओं का खुलासा करते हैं, जिसमें 260 लोग मारे गए थे।
- ✓एफएएस के 21 अगस्त के पत्र में औपचारिक रूप से एक हितधारक के रूप में मान्यता प्राप्त करने और इसके तकनीकी निष्कर्षों को जांच रिकॉर्ड में दर्ज करने के लिए कहा गया।
- ✓अमेरिकी संघीय विमानन प्रशासन ने 2007 में ईडब्ल्यूआईएस नियमों को संहिताबद्ध किया।
अमेरिकी विमानन सुरक्षा समूह फाउंडेशन फॉर एविएशन सेफ्टी ने भारत में विमान दुर्घटना जांच ब्यूरो को एक औपचारिक पत्र भेजकर सवाल किया कि एजेंसी ने बोइंग 787 बेड़े के लिए अंतरिम सुरक्षा सिफारिशें क्यों जारी नहीं की हैं। यह अनुरोध पिछले साल अहमदाबाद में एयर इंडिया फ्लाइट 171 (वीटी‑एएनबी) दुर्घटना से संबंधित 100 से अधिक गोपनीय दस्तावेजों के समूह के कब्जे के बाद आया है, जिसके परिणामस्वरूप 260 मौतें हुईं। एफएएस के कार्यकारी निदेशक एड पियर्सन, जो बोइंग के रेंटन 737 प्लांट के पूर्व वरिष्ठ प्रबंधक हैं, ने इस बात पर प्रकाश डाला कि दस्तावेज़ विमान के इलेक्ट्रिकल, इलेक्ट्रॉनिक और उड़ान-नियंत्रण कंप्यूटर सिस्टम में लगातार विफलताओं का विवरण देते हैं।
पत्राचार के अनुसार, दस्तावेज़ 10 जून को यूके एएआईबी विशेषज्ञ के माध्यम से एएआईबी को हस्तांतरित किए गए थे और जांच टीम द्वारा उनकी जांच की गई थी, जिसने पुष्टि की थी कि इसकी जांच लागू नियमों का पालन करती है। एफएएस के 21 अगस्त के पत्र में औपचारिक रूप से एक हितधारक के रूप में मान्यता प्राप्त करने और इसके तकनीकी निष्कर्षों को जांच रिकॉर्ड में दर्ज करने के लिए कहा गया। एएआईबी के 26 अगस्त के जवाब में प्राप्ति की पुष्टि की गई लेकिन कोई अंतरिम सुरक्षा सलाह नहीं दी गई, और इसने 28 अगस्त के बाद के पत्र का जवाब नहीं दिया जिसमें ब्यूरो पर महत्वपूर्ण सुरक्षा डेटा को रोकने का आरोप लगाया गया था। पियर्सन ने टाइम्स ऑफ इंडिया को यह भी बताया कि विमान के रिकॉर्ड इलेक्ट्रिकल वायरिंग इंटरकनेक्शन सिस्टम (ईडब्ल्यूआईएस) में बार-बार खराबी दिखाते हैं, एक नेटवर्क जिसमें 150 किमी से अधिक वायरिंग, 3,500 कनेक्टर और 40,000 केबल सेगमेंट शामिल हैं।
ईडब्ल्यूआईएस पर चिंता 1996 टीडब्ल्यूए बोइंग 747 और 1998 स्विसएयर एमडी‑11 दुर्घटनाओं से जुड़ी है, जिसमें कुल मिलाकर 529 लोगों की जान चली गई और सिस्टम को एक महत्वपूर्ण विमान घटक के रूप में वर्गीकृत किया गया। अमेरिकी संघीय विमानन प्रशासन ने 2007 में ईडब्ल्यूआईएस नियमों को संहिताबद्ध किया। पारदर्शिता के लिए एफएएस का प्रयास 737 मैक्स घटनाओं के बाद बोइंग के विनिर्माण और सुरक्षा प्रथाओं की व्यापक जांच को दर्शाता है, और यह वैश्विक विमानन के लिए संभावित जोखिम को रेखांकित करता है यदि 787 बेड़े में प्रणालीगत मुद्दों का समाधान नहीं किया जाता है।
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| Issuing Authority | Times of India National |
|---|---|
| Topic Category | INDIA |
| Jurisdiction | All India / National |
| Publication Date | 15 September 2026 |